Havayolu Yönetimi 2018-2019 Final Ünite 6 Sınavı

Havayolu Yönetimi 2018-2019 Final Ünite 6 Sınavı sorularını bu sayfadan online olarak çözebilirsiniz.

0 0 vote
Article Rating
Doğru Sayısı %%SCORE%%
Yanlış Sayısı %%WRONG_ANSWERS%%
CEVAPLARINIZ
Yanıtlarınız aşağıdaki gibidir.
Soru 1

Pazara sunulan havayolu hizmet sunumundan ne kadarının satıldığını gösteren değişkene ne ad verilir?

A
Ücretli Yolcu Kilometre
B
Arz Edilen Koltuk Kilometre
C
Arz Edilen Ton Kilometre
D
Doluluk Oranı
E
Uçuş Sayısı
1 numaralı soru için açıklama 
Doluluk oranı, yüzde (%) olarak ifade edilen doluluk oranı ücretli yolcu km’nin arz edilen koltuk km’ye bölünmesi ve çıkan sonucun 100 ile çarpılmasıyla bulunur. Doluluk oranı pazara sunulan havayolu hizmet sunumundan ne kadarının satıldığını gösterir.
Soru 2

Aşağıdakilerden hangisi filo planlamada ekonomik değerleme sürecinde yer almaz?

A
Trafik Tahmini
B
Gelir Analizi Gelir Tahmini
C
İç Kârlılık Oranı Tahmini
D
Faaliyet Geliri Tahmini
E
Birim Gelir Tahmin Girdisi
2 numaralı soru için açıklama 
Filo planlamada ekonomik değerlendirme süreci; Trafik Tahmini, Doluluk Oranı, Gelir Analizi Gelir Tahmini, Faaliyet Geliri Tahmini, finansal etki faaliyet maliyetlerinin analiz edilmesidir.
Soru 3

Aşağıdakilerden hangisi müşteri desteği analizi içerisinde yer almaz?

A
Tedarik İşlemleri
B
Garanti Ve Güvence
C
Ekipman Desteği
D
Eğitim Desteği
E
Teknik Destek
3 numaralı soru için açıklama 
Havayolu işletmeleri oldukça karmaşık teknolojiye sahip olan uçakları işletebilmeleri için, hele ki filoya ilk defa dâhil edilen bir uçak tipinde, satıcıların çeşitli desteğine ihtiyaç duyarlar. Bu destekler; Tedarik işlemleri, Eğitim ve teknik destek ve garanti ve güvence desteğidir.
Soru 4

Aşağıdakilerden hangisi tarife planlama sürecinde yer almaz?

A
Yolcu Sayısı Tahmin Edilmesi
B
Havaalanı çiftlerinin Belirlenmesi
C
Sıklığın Belirlenmesi
D
Kalkış Ve Varış Zamanlaması
E
Uçak Ataması
4 numaralı soru için açıklama 
Bir havayolu işletmesinin uçuş ağında belirlenmiş bir dizi noktaya ilişkin tarife planlama işleminde, birbiriyle ilgili olan aşamalardan geçilir. Bu aşamalar havaalanı çiftlerinin ve sıklığın belirlenmesi, kalkış ve varış zamanlamasının belirlenmesi, uçak ve personel atamasıdır.
Soru 5

Filo kullanılabilirlik kısıtlamalarına göre uçaklar nerede daha kârlı bir şekilde uçurulabilirler sorusu hangi planlamaya girer?

A
Filo planlama
B
Hat planlama
C
Tarife planlama
D
Yol planlama
E
Maliyet planlama
5 numaralı soru için açıklama 
Filo kullanılabilirlik kısıtlamalarına göre uçaklar nerede daha kârlı bir şekilde uçurulabilirler sorusunun cevabı hat planlama ile cevaplanır.
Soru 6

ücretli yolcu km.nin arz edilen koltuk km.ye bölünmesi ve çıkan sonucun 100 ile çarpılması sonucu bulunan göstergeye ne ad verilir?

A
Talep oranı
B
Doluluk oranı
C
Yolculuk oranı
D
Maliyet oranı
E
Kar oranı
6 numaralı soru için açıklama 
Trafik talebi tahmin edildikten sonra bu talebe uygun bir üretim miktarı kararlaştırılmalıdır. üretim miktarının belirlenmesinde hedeflenen doluluk oranı belirleyici olmaktadır.
Soru 7

Uçuş koordinasyon merkezinin sorumluluğu aşağıdakilerden hangisidir?

A
Tarifenin hazırlanması
B
Tarifenin planlanması
C
Tarifenin uygulanması
D
Tarifenin pazarlanması
E
Tarifenin bakımı
7 numaralı soru için açıklama 
Havayolu işletmelerinde bütün bölümler etkili olmasına rağmen özellikle iki bölüm ön plana çıkmaktadır. Bunlardan biri tarife planlama bölümü diğeri ise uçuş koordinasyon merkezidir. Tarife planlama tarifenin hazırlanmasından, OCC ise hazırlanan tarifenin uygulanmasından sorumludur.
Soru 8

Ekonomik değerlendirme sürecinde en önemli aşama olan talep tahmini aşağıdakilerden hangisi ile yapılır?

A
Arz edilen koltuk mil başına maliyet
B
Kilometre başına hasılat
C
ücretli yolcu kilometre
D
Yakıt başına yolcu
E
Arz edilen koltuk mil başına yakıt dışı maliyet
8 numaralı soru için açıklama 
Ekonomik değerlendirme sürecindeki en önemli aşama geleceğe yönelik trafik talebinin ücretli yolcu kilometre (üYK) olarak tahmin edilmesidir.
Soru 9

Aşağıdakilerden hangisi filo planlaması ile ilgili yapılan teknik analiz kapsamında yer almaz?

A
Yapılar Ve Uçuş Kontrolleri
B
Mekanik Sistemler
C
Motor Sistemleri
D
Uçak Genişliği
E
Avionikler ve Alet Sistemleri
9 numaralı soru için açıklama 
Genellikle ABD’deki Hava Taşımacılığı Birliğinin (Air Transport Association) formüle ettiği ATA 100 kodlamasının kullanıldığı teknik analiz; Yapılar ve uçuş kontrolleri, Mekanik sistemler, Avionikler ve alet sistemleri ve Motor sistemlerini kapsar.
Soru 10

Aşağıdakilerden hangisi havayolu işletmelerinin Uçak değerleme süresinde ihtiyaç duyduğu veriler arasında yer almaz?

A
Ağ Yapısıyla İlgili Veriler
B
Hat Verisi
C
Havaalanı Verileri
D
Güncel Filo Yapısı
E
Uçuş Sayısı
10 numaralı soru için açıklama 
Uçak değerlemesi yapabilmesi için havayolu işletmelerinin bazı özgün verilere ihtiyacı vardır. Bunlar; Ağ yapısıyla ilgili veriler, Hat verisi, Havaalanı verileri, Güncel filo yapısı ve ürün gereksinimleridir.
SONUÇLAR
10 tamamladınız.
Liste
Geri dön
Tamamlananlar işaretlendi.
12345
678910
Son
Geri dön
1 Yıldız2 Yıldız3 Yıldız4 Yıldız5 Yıldız (Bu yazıya oy vermek ister misiniz?)
Loading...