Havayolu Yönetimi 2018-2019 Vize Sınavı

Havayolu Yönetimi 2018-2019 Vize Sınavı sorularını bu sayfadan online olarak çözebilirsiniz.

0 0 vote
Article Rating
Doğru Sayısı %%SCORE%%
Yanlış Sayısı %%WRONG_ANSWERS%%
CEVAPLARINIZ
Yanıtlarınız aşağıdaki gibidir.
Soru 1

Aşağıdakilerden hangisi havayolu talebini etkileyen faktörlerden biri değildir?

A
Ekonomik koşulların durumu
B
Kabin görevlisi sayısı
C
Müşteri bağlılığı
D
Uçuş sıklığı
E
Bilet fiyatı
Soru 2

Bir havayolu işletmesi, 200 koltuklu ve 20 ton kargo kapasiteli 10 adet uçaktan oluşan bir filoyla günlük ortalama uçak başına 1.000 km’lik bir mesafede yolcu ve yük taşımaktadır. 300 günlük bir zaman dilimi içinde yolcu ve yük doluluk oranı ortalama %60 olarak gerçekleşmiştir.
Bu havayolu işletmesinin 300 günlük süre zarfında pazara sunduğu yolcu taşıma hizmetinin miktarı, arz edilen koltuk kilometre olarak aşağıdakilerden hangisidir?

A
600.000.000
B
360.000.000
C
600.000
D
360.000
E
36.000
Soru 3

Havayolu taşımacılığı sektörü özellikleriyle ilgili aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur?

A
işgücü maliyetleri düşüktür.
B
Kapasite yönetimi kolaydır.
C
Kapsam ekonomilerinden yararlanılır.
D
Yakıt kontrol edilebilen bir gider kalemidir.
E
Pazara giriş kolaydır.
Soru 4

“Havayolu işletmesinin faaliyette bulunduğu pazardaki insanların tatil alışkanlıkları, resmi ve dini bayramların süreleri, seyahat etmeye karşı tutumları” havayolu taşımacılığında talebi etkileyen faktör gruplarından hangisinin kapsamındadır?

A
Ekonomik faktörler
B
Coğrafi faktörler
C
Siyasi faktörler
D
Demografik faktörler
E
Sosyokültürel faktörler
Soru 5

Aşağıdakilerden hangisi havayolu taşımacılığı sektörünün özelliklerinden biri değildir?

A
işgücü maliyetlerinin yüksek olması
B
Yakıt maliyetlerinin yüksek olması
C
Ölçek ve kapsam ekonomilerinden yararlanılması
D
Fiyat yönetiminin güç olması
E
Sektörde oligopolistik pazar özelliklerinin olması
Soru 6

Kanada’da havayolu işletmeleri hangi ölçüte göre sınıflandırılmaktadır?

A
Filodaki uçak ve gerçekleştirdiği operasyon türü
B
Yıllık gelir
C
Yolcu sayısı
D
Filodaki uçak sayısı
E
Faaliyet yılı
Soru 7

İçinde bulunulan çevrenin, firmaların üzerinde büyük etkisi olduğunu ileri süren stratejik yönetim akımı aşağıdakilerden hangisidir?

A
Kaynak bağımlılığı yaklaşımı
B
Planlama yaklaşımı
C
Kaynak tabanlı yaklaşım
D
Kaynaklara dayalı yaklaşım
E
Pozisyon Okulu yaklaşımı
Soru 8

Aşağıdakilerden hangisi başarılı bir bağlı düşük maliyetli havayolu modeli için gerekli unsurlardan biri değildir?

A
Karışık filo yapısı
B
Ana işletmeden bağımsızlık
C
Pazarın domine edilmesi
D
Kararlı liderlik
E
Düşük maliyetli iş modelinden fazla sapmayan bir iş modeli
Soru 9

Avustralya’daki havayolu işletmeleri sınıflandırmasına göre düzenli olarak kamuya ulaştırma hizmeti sunan ve filosunda yalnız 38 veya daha fazla koltuk kapasitesine sahip veya 4.200 kg veya daha fazla taşınabilir yük kapasitesine sahip hava araçları bulunan havayolu işletmelerine ne ad verilmektedir?

A
Günübirlik havayolu işletmeleri
B
Büyük havayolu işletmeleri
C
iç hat havayolu işletmeleri
D
Hava taksi işletmeleri
E
Bölgesel havayolu işletmeleri
Soru 10

Büyük/küresel/ağ/tam hizmet havayolu işletmelerine bağlı olarak düşük maliyetli havayolu işletmelerinden gelen rekabete cevap vermek amacıyla kurulan havayolu işletmelerini ifade etmek için kullanılan iş modeli türü aşağıdakilerden hangisidir?

A
Geleneksel havayolu iş modeli
B
Düşük maliyetli havayolu iş modeli
C
Havacılık işletme modeli
D
Bağlı düşük maliyetli havayolu iş modeli
E
Sanal havayolu iş modeli
Soru 11

I. Kapasite
II. Vize uygulamaları
III. Fiyat
IV. Pasaport uygulamaları
Yukarıdakilerden hangileri İkili Havayolu Taşımacılığı Anlaşmalarının temel olarak düzenlediği unsurlar arasındadır?

A
I ve II
B
I ve III
C
I ve IV
D
II ve III
E
II ve IV
Soru 12

I. Bazı bölgeleri ekonomik açıdan desteklemek
II. Havacılık emniyetini artırmak
III. Turizm gibi belirli sektörleri desteklemek
IV. Yabancı havayolu işletmelerinin iç hatlarda uçuşunu engellemek
V. Havacılık güvenliğini artırmak
Yukarıdakilerden hangileri havayolu pazarındaki ekonomik düzenlemelerin amaçları arasında yer alır?

A
Yalnız II
B
I ve II
C
I, III ve IV
D
I, III ve V
E
II, III ve IV
Soru 13

Aşağıdakilerden hangisi pazara erişim ve giriş düzenlemelerinin birlikte etkilediği bir faktör durumundadır?

A
Hangi havayolu hizmet sunumunun üretilebileceği
B
Belirli iki nokta arasındaki uçuş sıklığının miktarı
C
Havayolu işletmesini yönetenlerin hangi ülke vatandaşlığında olabilecekleri
D
Bilet fiyatlarının tavan ve taban değerleri arasındaki açıklık
E
Pazara girecek havayolu işletmesinin toplam üretim kapasitesi
Soru 14

Bir havayolu işletmesinin X-Y noktaları arasındaki haftada 3 gün karşılıklı sefer sıklığını, haftada 7 gün ve günde dört kez olarak değiştirmesine izin verilmiştir.
Buna göre aşağıdakilerden hangisi söylenebilir?

A
X ve Y noktaları arasındaki birim maliyetler yükselmiştir.
B
X ve Y noktaları arasındaki toplam seyahat süresi artmıştır.
C
X ve Y noktaları arasındaki ortalama seyahat hızı düşmüştür.
D
X ve Y noktaları arasındaki toplam seyahat süresi kısalmıştır.
E
X ve Y noktaları arasındaki doluluk oranı düşmüştür.
Soru 15

Bir Türk tescilli havayolu işletmesi haftada 5 kez aynı uçuş kodu ile Antalya-Atina-Paris arasında karşılıklı sefer düzenlemektedir.
Buna göre, aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur?

A
Havayolu işletmesi Antalya-Atina arasında 6 Trafik hakkını kullanmaktadır.
B
Havayolu işletmesi Antalya-Atina-Paris arasında ileri noktalar 5 Trafik hakkını kullanmaktadır.
C
Havayolu işletmesi Antalya-Atina-Paris arasında geri noktalardan 5 Trafik hakkını kullanmaktadır.
D
Havayolu işletmesi Paris-Atina-Antalya arasında geri noktalar 5 Trafik hakkını kullanmaktadır.
E
Havayolu işletmesi Atina-Paris arasında 3 Trafik hakkını kullanmaktadır.
Soru 16

Aşağıdaki faktörlerden hangisi iş gücü giderlerini etkilemez?

A
Sosyal haklar
B
Çalışan sayısı
C
Ortalama uçak büyüklüğü
D
Sendikalar
E
Dış kaynaklardan yararlanma
Soru 17

Bir havayolu işletmesinin kullandığı uçakların ortalama koltuk sayısı 150’dir. Uçuşların günlük ortalama uzunluğu 3.000 km’dir. Günlük ortalama kalkış sayısı 100, filodaki toplam uçak sayısı ise 200’dür. Havayolu hizmet sunumunda günlük çalışan sayısı 1.000’dir.
Bu bilgilere göre, işgücü verimliliği kaçtır?

A
4.500
B
45.000
C
300.000
D
30.000.000
E
45.000.000
Soru 18

I. Uçağın düz uçuş hızı arttıkça ücretli yolcu-km başına sabit giderler artar.
II. Uçağın düz uçuş hızı arttıkça ücretli yolcu-km değeri artar.
III. Uçağın düz uçuş hızı arttıkça ortalama seyahat süresi artar.
IV. Uçağın düz uçuş hızı arttıkça arz edilen yolcu-km değeri artar.
V. Uçağın düz uçuş hızı arttıkça uçak başına arz edilen koltuk-km değeri artar.
Uçak hızının maliyetler üzerindeki etkileriyle ilgili yukarıdaki ifadelerden hangileri doğrudur?

A
I ve II
B
II ve III
C
III ve IV
D
I, III ve V
E
II, IV ve V
Soru 19

I. Uçuş personelinin maaşları
II. Uçakların satışı nedeniyle ortaya çıkan giderler
III. Promosyon giderleri
IV. Kur değişiminden kaynaklanan kayıplar
V. Doğrudan bakım maliyetleri
Yukarıdakilerden hangileri ICAO’ya göre havayolu işletmelerinin faaliyet maliyetleri içinde yer alacak kalemlerdendir?

A
I ve II
B
I ve IV
C
II ve III
D
I, III ve V
E
III, IV ve V
Soru 20

Aşağıdakilerden hangisi sabit maliyet yaratır?

A
Yağ tüketimi
B
Kabin içi ikram
C
Pilotların uçuş ücretleri
D
Doğrudan bakım giderleri
E
Kira bedelleri
SONUÇLAR
20 tamamladınız.
Liste
Geri dön
Tamamlananlar işaretlendi.
12345
678910
1112131415
1617181920
Son
Geri dön
1 Yıldız2 Yıldız3 Yıldız4 Yıldız5 Yıldız (2 Kişi oy verdi, 5 üzerinden ortalama puan: 3,00. Bu yazıya oy vermek ister misiniz?)
Loading...